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上海虹橋機場國際機場貨運有限公司
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  上海虹橋機場快遞公司虹橋航空托運部、021-31006619虹橋機場托運中心依靠東航遍布全國72個大中城市的服務網點及東航強大的運輸能力、專業經營國內航空文件資料、寵物、機器設備、工業產品、普貨托運業務。公司為滿足一些客戶的特殊要求、公司還與中國國際航空公司 、中國南方航空公司、中國海南航空公司、中國郵政航空公司、廈門航空公司 、深圳航空公司、山東航空公司、、上海航空公司、四川航空公司、國內一,二級城市航空物流公司緊密合作,組建了一支覆蓋全國空運門的國內空運物流服務網絡,真誠的為國內空運業務客戶提供上門接貨,貨到付款,包裝儲存,送貨上門,異地調貨等綜合性國內航空托運服務。
  
  上海東方航空托運公司秉著為客戶所想的心態,把客戶所托的貨物當成自己的貨物,無論是資料、包裹、寵物、機械配件或是大批量航空運輸,我們都能盡力做好自己所做出的一切承諾,及時、安全、準確地把您的貨物投遞到目的地。 上海東方航空托運公司追求的是“一流的服務+合理的收費=100%的滿意”。業務您的滿意就是我們最大的成功!
  
  我們堅信,共同發展才是繁榮之路! “ 至誠至信、全心全意、方便快捷”是公司長期以來的經營理念。以客戶為中心以服務為根本,是公司的服務宗旨。 隨著市場不斷的變化,我們也將不斷創新,滿足不同客戶的需求,公司通過架設現代化的運輸平臺和電腦信息網絡平臺來達到服務質量的精益求精,并以優質的服務、快捷的速度、優惠的價格、安全的運作、 準確的投遞,來回報廣大客戶常年以來對我們的支持。選擇東方,鎖定東方,上海東方航空物流公司將永遠是您最佳的選擇!
  
  本公司的主營產品: 企業名稱:上海機場快遞公司 品牌名稱:機場東方航空快運 所在地:上海市 上海市 長寧區 上海虹橋國際機場貨運中心
  
  服務標準:
  
  取 貨:公司接到客戶委托后1個小時內安排業務人員,上門取貨。
  
  發 貨:所有貨物均按照不同的設計運輸方案當天裝機、當天到達。
  
  派 送:貨到之后立即通報收貨人機場提貨、及按時送貨上門。
  
  包 裝:嚴格遵照雙方合同協議要求進行包裝、整理。
  
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  上海虹橋機場快遞,安檢時發現化妝品容量超標無法隨身攜帶上飛機,行李箱又已托運,怎么辦?在機場購買了大包小包的禮物想送給朋友,提著特重,又沒辦法直接送到目的地?那么機場快遞在哪兒上海虹橋機場已引入航太機場快遞點,帶不走的物品可以隨手打包寄走,旅客上述難題迎刃而解。
  
  昨天,記者在大連機場看到,已有不少旅客在服務點寄件,其中寄遞最多的是無法隨身攜帶也無法托運的物品。一位正在服務點寄件的上海旅客吳女士告訴記者,她回大連探望一位剛從國外回來的親戚,親戚送給她一些高檔護膚品,沒有想到安檢的時候出了問題。“行李已經托運寄走了,安檢的時候才知道超過100毫升的液體護膚品不能隨身帶上飛機。”吳女士說,這些護膚品才用了沒兩天,加上又是親戚送的,真的舍不得扔掉。剛好在機場看到有機場快遞公司的網點進駐,正好把問題解決了。
  
  出差來大連的李先生,給同事和家人買了些海鮮。李先生昨天在機場將這些物品分別快遞回老家和工作地上海,“這樣,我就省時省力了。說不定,它們比我還先到目的地。”李先生說。
  
  機場快遞的工作人員介紹,安檢柜臺每天都會有大量沒來得及辦理托運手續的隨身物品,有的是因為不了解登機規定而沒辦理托運,也有一些是因為趕飛機時間來不及。對于旅客來說,直接將這些物品丟棄是非常可惜的。航太機場快遞則可以滿足這部分旅客的需求。
上海虹橋機場國際機場貨運有限公司
爭對手獲得更多財富的能力;或者一個國家在其特有的經濟與社會結構里,依靠自然資源稟賦以創造附加價值;或者著重于改善國內經濟環境條件以吸引國外投資;或者依靠國內內部型經濟和發展國際型經濟以創造并提高附加價值,增加一國財富的能力[3]。
國內學者對國際競爭力也有眾多不同定義,較有代表性的有:王與君(2000)認為:國際競爭力就是指一國對該國企業創造價值所提供的環境支持能力和企業均衡生產出比其競爭對手更多財富的能力,是一國或企業成功地將現有資產運用于轉換過程而創造更多價值的能力,它包括一國或一企業發展的整體現狀和增值潛力[4];胡大立(2001)認為國際競爭力是指在不存在貿易障礙的自由條件下,一國以相對于他國更高的生產力向國際市場提供符合市場需求的產品的能力
[5]
;金碚(2003)則認為:
所謂國際競爭力是指一國特定產業通過國際市場銷售其產品而反映的生產力[6]35。
盡管以上研究者們對國際競爭力的界定分別從國家、產業、企業不同層面展開的,但卻有其對國際競爭力理解的共性。首先,他們都將國際競爭力視為一種在競爭中取得優勢的能力;其次,這種能力是通過自由市場條件下的產品(服務)貿易來實現的,因而國際貿易對于國際競爭力的形成至關重要;最后,國際競爭力的終極目標是提高生產力,達到財富的積累和不斷升級,對于國家而言,就是提高人民的生活水平,而對于產業和企業而言,則是規模越來越大,市場份額不斷提高,自身盈利能力增強。
航空運輸業的國際競爭力屬于產業層面上國際競爭力范疇。根據以上對國際競爭力涵義的闡述,我們將航空運輸業國際競爭力界定為:一國(地區)民航運輸產業通過參與國際市場競爭,獲得較其國際競爭對手更高的市場份額,并在競爭中持續獲得最佳利益和自身發展的能力。
航空運輸業國際競爭力這一概念包含以下幾個涵義:
第一,航空運輸業的競爭力是通
過進入國際市場才不斷培育起來的。因此,開放公平的國際市場環境對民航運輸業至關重要,沒有開放的市場,民航業的競爭力就無從談起。
第二,培育航空運輸業國際競爭力的直接動因是搶占更多的市場份額,這里所指的市場份額,既包括國際市場份額也包括國內市場份額,即在通過參與國際市場,爭取更多的出口份額的同時,不以喪失國內市場為代價。簡單的出口市場占有率的提高并不意味著競爭力的增長,產業內貿易的增長往往使出口的相對優勢被進口所抵消掉,而這一點在民航業的貿易中表現的尤為突出,原因在于航權的開放對于雙邊的機會是均等的,這種起訖點的雙向流動增加了產業內貿易的機會。
第三,培育航空運輸業國際競爭力的終極目標是要使民航運輸產業獲得自身發展及向外擴張的能力。由此可見,航空運輸業的競爭力是消費者價值(市場份額高說明消費者滿意)與產業自身價值(獲得自身發展的能力)的動態最優均衡。而高質量的服務成為這一動態關系中的媒介,所以,高質量的服務是形成航空運輸產業競爭力的關鍵。
第四,航空運輸產業競爭力是一種長期存在的狀態,這種持續的能力使得民航業在面臨突發事件(如恐怖活動、重大自然災害、傳播性疾病等)等一些偶然因素的沖擊時,能夠迅速做出反應,減少沖擊對整個產業的影響。
三、航空運輸業國際競爭力
的評價指標體系
已有文獻對產業國際競爭力的評價指標體系做了較為詳盡的闡述,本文首先綜述這些文獻,并在此基礎上制定評價航空運輸業國際競爭力的指標體系。
裴長洪(1998)指出,產業國際競爭力的評價指標可以分成兩類:一類是顯示性指標,另一類是分析性指標。前者用來說明產業國際競爭力的結果,可通過市場占有率、利潤率和價值增加指標或增值率指標來衡量。后者用來解釋產業國際競爭力的原
因,并可以進一步分為直接原因指標和間接原因指標[7]。
周星和付英(2000)根據產業國際競爭力等于競爭力資產與競爭力過程的綜合分析模型從產業素質、產業結構現狀及發展趨勢、產業發展的環境制度因素、產業國際化四個方面建立了一套產業國際競爭力評價指標體系。其中,競爭力資產是指產業擁有的資源條件,它取決于一國的資源條件或產業發展的有利條件,反映了一國保持目前產業競爭力的能力;競爭力過程是指產業素質變化及產業結構變動,它取決于企業的策略行為和政府的支持力度,反映了一國不斷提高產業國際競爭力的能力[8]。
陳曉聲(2001)將產業競爭力指標體系設計為三個層次,六個模塊。三個層次分別是指外顯競爭力、內在競爭力和制度競爭力,其中外顯競爭力主要是指產業在國際市場上滿足需求、爭奪市場份額的能力,它包括產業實力和產業效益兩個模塊;內在競爭力是指支持和實現產業發展目標的各方面的條件和保障,上海機場快遞公司它包括產業資源、產業結構和產業能力三個模塊;制度競爭力是指影響產業發展的制度環境、市場體制、創新體制和激勵機制等因素,這些因素對產業國際競爭力產生更為持久和更本性的影響,總稱為產業動力模塊[9]。
張金昌(2002)認為,出口與國際競爭力呈正相關關系,他設計了一套用進出口數據評價產業國際競爭力的指標體系。該指標體系由三部分構成:其一,反映市場占有率的指標,主
要有市場滲透率指標、進口所占比例指標、出口貢獻率指標和出口增長優勢指數;其二,反映凈出口(貿易贏余)的指標,主要有貿易競爭力指數、相對競爭力指數和貿易分工指數;其三,反映出口所占比例的指標,主要有顯示性比較優勢指數、顯示性競爭優勢指數和凈出口顯示性比較優勢指數。他還指出,這些指標既可以單獨使用,又可以結合起來使用,但在使用中需要注意指標自身的局限性[10]。
上述文獻的評價指標體系盡管具體評價指標不同,但都是從顯示性指標或是解釋性指標兩方面著手建立國際競爭力的評價指標體系。顯示
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